一、氣源：
        氣力輸灰系統(tǒng)輸送用氣的壓力、流量及空氣品質對輸送特性有很大影響，壓縮空氣需經過濾、干燥等一系列處理并且氣量應留有一定的富裕量。
        氣力輸送通過氣來輸送、氣源壓力必須克服倉泵的阻力、管道的阻力以及氣力輸灰灰?guī)斓膲毫Γ�如果壓頭不夠，則容易發(fā)生堵管。
        氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。氣壓過大，灰氣比減小，管道磨損加劇。
        氣源有雜質、含油含水量大會使灰粒相互黏介，流動阻力驟增，造成堵管。所以發(fā)現(xiàn)氣源含油含水量大時，應對壓縮空氣系統(tǒng)進行檢查，若發(fā)現(xiàn)某臺空壓機管路有油或水排出，應關閉其出口門，盡快隔離，同時聯(lián)系維護人員進行消缺處理。日常巡檢應定期打開儲氣罐排污門，檢查排氣中油水含量。
二、灰特性變化
     常見的造成堵管的主要有沉降灰，多發(fā)生于鍋爐吹灰階段及未投運的高壓電場的倉泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包括鍋爐點火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，表面粗糙，部分油煤混合灰粘性大（氨逃逸過大也有相似情況），在輸送過程中，壓力的逐漸降低，造成灰粒的逐漸沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀態(tài)變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動飛灰重新飛揚的作用，但此時的上下速差驟增，速度梯度增大，易發(fā)生堵管。
三、溫度
          冬季氣溫低時，相對夏季，更容易發(fā)生堵管，這是因為粉煤灰的表面有很多孔隙和裂縫，這種結構對水的吸附作用很強。在灰溫低時，粘附在飛灰表面的水蒸汽容易結露，使灰的粘性增加造成內磨擦增大，流動阻力增大、流動性差，造成堵管。